1959 Chrysler Imperial Speedster

Начнем с неутешительного факта: большинство проектов по постройке хот родов так никогда и не будут доведены до конца. Справедливо, что все они начинаются с большим энтузиазмом и недюжинными ожиданиями, но чаще всего заканчиваются кучей неудач, сваленных горкой за гаражом. При этом провал никак не связан с талантом создателя и количеством потраченного на проект времени, денег или энтузиазма. Все заканчивается в один момент и не редко распознать истинную причину неудачи становится практически невозможно. Впрочем, роддеры любят шутить, что хот род невозможно закончить и, надо признать, это действительно так. Автомобиль должен постоянно находиться в движении, и не только на шоссе, но и в гараже, претерпевая постоянных доработок и модификаций. Но большинство проджект-каров до шоссе так и не добираются, застывая на сыром гаражном полу.

Мюррей Пфафф (Murray Pfaff), являясь профессионалом в области дизайна и разработки хот родов, как никто другой знаком с проблемами, встречающимися на пути создания автомобиля. Но, как известно, проинформирован — значит вооружен. Собравшись с мыслями, Мюррей решил начать более чем амбициозный проект по созданию двухместного родстера, который должен был стать трибьютом к известному Chrysler Ghia и спортивным автомобилям Моторамы Дженерал Моторз (GM Motorama) 50-х годов прошлого века. Главным мотивирующим фактором для опытного роддера стало желание бросить вызов лучшим автостроителям XX века с их неограниченными бюджетами, которые затрачивались на постройки концепт-каров прошлого.

Основной план по постройке этого кастома состоял из нескольких ключевых этапов. Во-первых, Пфаффу необходимо было найти оригинальный седан Chrysler Imperial 59-го года выпуска, во-вторых, разрезать кузов автомобиля на части и, в-третьих, собрать части воедино, выбросив лишнее, ориентируясь при этом на пропорции Shelby Cobra. После этого кузов был бы занижен относительно шасси в Pro Touring стиле, а сам автомобиль получил бы современный восьмицилиндровый силовой агрегат Mopar Hemi объемом 6,1 литра и независимую заднюю подвеску Viper. На выходе должен был получиться двухместный спортивный автомобиль с потрясающим внешним обликом.

425-сильный двигатель Mopar 6.1 Hemi V8 под капотом Спидстера

Мюррей профессионал в области дизайна, но он сам сказал бы вам, что отнюдь не является профессионалом в области постройки автомобилей. Этот проджект-кар стал для него настоящим вызовом и первым начинанием такого масштаба. Но, несмотря на трудности, всё за исключением покраски, плакирования и обивки салона Мюррей осуществил в собственном домашнем гараже на две машины в Мичигане. Секрет его успеха — большое количество друзей, которые по вечерам и выходным дням всячески помогали и поддерживали роддера, приходя в его гараж каждый со своими знаниями и опытом. «Все эти парни участвовали в создании автомобиля так, как будто это был их собственный проект. Мы вместе создали машину, которую никто бы из нас не смог построить в одиночку». — говорит Мюррей.

Ключевым техническим этапом в постройке Imperial Speedster, а именно так Мюррей назвал свой проект, стало создание специального телескопического каркаса из полых стальных труб. Благодаря такой подвижной конструкции становится возможным изменение геометрии кузова с минимальными погрешностями в замерах. В проекте Мюррея это особенно актуально, поскольку кузов автомобиля-донора необходимо было разрезать на огромное количество мелких элементов и затем все это сварить воедино.

Телескопический стальной каркас, позволяющий изменять геометрию кузова автомобиля

При первом знакомстве готовый Speedster может вызвать у зрителя ощущение легкого оптического обмана. Сложно себе сразу представить, как огромное количество элементов внешнего стайлинга Chrysler Imperial уместились на уменьшенном кузове этого кастома. Как видно из изначального рендера, кузов претерпел невероятное количество преобразований. Чего только стоит удаление задних сидений и объединение передних и задних дверей для достижения купейности. Но, пожалуй, главной заслугой Мюррея и команды является сохранение задних «плавников» практически в оригинальном размере. Это делает Imperial Speedster похожим на автомобили из футуристических рассказов середины прошлого века.

Компьютерная модель кастома, созданная Мюрреем на этапе планирования проекта

По окончанию проекта Мюррей Пфафф решил подсчитать, сколько же времени в общем было затрачено на построение Imperial Speedster. По его скромным подсчетам, на протяжении трех с половиной лет на создание автомобиля ушло свыше 10 000 человеко-часов работы, но игра стоила свеч.

По материалам Hot Rod Magazine

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге

1957 Ford Custom 300 Sedan

Среди роддеров ведутся постоянные дискуссии, какой же двигатель использовать, отдать ли предпочтение классическому силовому агрегату, или обратить свое внимание на современные моторы, например, из серии GM LS. Но человек, речь о котором пойдет сегодня, сделал свой выбор практически без колебаний. Джим Сифьюз (Jim Seafuse) твердо решил, что ни за что не поставит под капот своего Форда 1957 года что-либо, разработанное вне стен этой легендарной автомобильной компании. Поэтому его кастом был удостоен лучшего, а именно двигателя от Ford Mustang Cobra 2003 года с объемом 4,6 литра и увеличенной мощностью.

4,6-литровый двигатель с наддувом от Ford Mustang Cobra

А началось вся эта история достаточно просто. Однажды, сидя в своей мастерской, Джим просматривал лоты на аукционе eBay и ему приглянулся старенький и требующий реставрации седан, тот самый Ford 300 1957 года, который пылился в гараже целых 28 лет. Автомобиль был выкуплен незамедлительно, поскольку на точно таком же Форде совсем еще юный Сифьюз колесил много лет назад. Сразу после получения своей покупки и оформления документов Джим принял решение о создании кастома.

Стоит оговориться, что выбор двигателя, о котором мы начали разговор в самом начале, был сделан не случайно. Сифьюз принимает участие в гонках Grand Am Rolex Series как раз на Mustang Cobra 2003 года выпуска. Именно двигатель от этого автомобиля, «заряженный» наддувом и «прокачанный» до 390 л.с., был в последствии установлен на Ford 300.

Помимо уже упомянутого силового агрегата у Кобры была позаимствована трансмиссия, а также передняя и задняя независимые подвески. Все работы по двигателю, кузову, салону и остальным узлам кастома проводились специалистами L&B Engine Development со штата Пенсильвания, а также Randy DeLisio из DeLisio Restorations, Нью-Йорк. Несмотря на серьезные внутренние модификации, внешность автомобиля практически не претерпела каких-либо изменений. Перед нами все тот же двухдверный седан только в прекрасном состоянии.

Фордовский салон с незначительными изменениями

В салоне на приборной панели был установлен спортивный индикатор от Ford, добавлен спортивный руль и комплект педалей от Cobra. А под аутентичным шаром на трансмиссии с указанием четырех положений рычага на самом деле скрывается 6-ступенчатая коробка передач. Также для обеспечения продолжительной работы нового мощного «движка» в багажнике автомобиля был установлен 75-литровый бензобак.

Кастом Snake In The Grass

Для покраски кастома были выбраны цвета PPG Chameleon Green Metallic и PPG Meadow Green Metallic, а «обули» Ford Custom 300 Sedan — который получил уже к этому времени ласковое название Snake In The Grass — в четыре полицейских колеса Crown Vic с оригинальными dog-dish колпаками и дисковой тормозной системой от все той же Кобры.

По материалам Hot Rod Magazine

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге

Электрический драгстер-стримлайнер Buckeye Bullet 2.5 на озере Бонневиль

У каждого остаются свои воспоминания от университетской жизни: для кого-то она навсегда останется временем беззаботных вечеринок, кто-то, сидя в офисе, будет вспоминать пропущенные лекции по профильному предмету, а у кого-то университет будет ассоциироваться с научной работой, повлиявшей на всю его дальнейшую жизнь. Но все это не о будущих инженерах из Ohio State University, которые провели целый год, устанавливая мировые рекорды скорости на озере Бонневиль, используя сверхсовременный электрический драгстер собственной разработки.

Вторая с половиной реинкарнация стримлайнера

Уникальное транспортное средство, работающее на электрических аккумуляторах, было целиком и полностью спроектировано и построено студентами. Первая разработка начинающих инженеров, получившая название Buckeye Bullet 1, вошла в историю FIA World Finals, став самым быстрым электрическим транспортным средством в мире. Драгстер преодолел отметку в 300 миль в час, а максимально зафиксированная скорость составила 321,8 мили/час.

Обтекаемые формы кузова мысленно переносят нас в середину XX века

Студенты из OSU не остановились на достигнутом и подготовили вторую версию стримлайнера Buckeye Bullet, на этот раз работающую на водороде. На ежегодном Speedweek в 2008 году Buckeye Bullet 2 установил абсолютный рекорд для транспортных средств с водородными топливными элементами, который составил 286,4 мили/час. Но уже через год удается установить новый рекорд в 302,8 мили в час.

Новая цель – 400 миль/час

В 2010 году команда, постоянно ведущая работу над драгстером, снова заменила водородные топливные элементы на электродвигатель, а также оснастила «ракету» более чем 400 килограммами литий-ионных батарей от A123 Systems. Благодаря этому, драгстер немного потерял в весе и теперь при мощности 800 л.с. его масса составляет 1950 килограммов.

Все разработки принадлежат студентам Ohio State University

Новая версия Buckeye Bullet 2.5 имеет тот же аэродинамический корпус, крошечный кокпит для пилота, четыре колеса с независимой подвеской и невероятную мощность. Но команда студентов и аспирантов постоянно ищет свежие решения и привлекает новые светлые умы. На данный момент во всю ведутся разработки третьего поколения Buckeye Bullet. Результаты своих трудов инженеры собираются представить уже в 2012 году и с помощью новой версии электрического драгстера намерены преодолеть скоростной барьер в 400 миль/час.

В 2012 году на смену версии 2.5 придет третье поколение «пули»

За свою историю Bonneville Speedweek повидал огромное количество самых разнообразных стримлайнеров, многие из которых с трудом можно было отнести к классу автомобилей. Но Buckeye Bullet по праву входит в топ самых «космических» драгстеров, когда-либо покорявших соляные озера. Его блестящий хромированный корпус выполнен с оглядкой на космические проекты NASA 50-х, а мощные электродвигатели смотрят прямо в будущее.

В любом случае, современные экологически чистые технологии развиваются очень стремительно и в будущем большинство производителей серийных автомобилей будут вынуждены отказаться от двигателей внутреннего сгорания. Уже сегодня электродвигатели демонстрируют высокие показатели производительности, а энтузиасты вроде студентов OSU показывают, насколько мощными и быстрыми могут быть творения их инженерной мысли.

По материалам Speedhunters

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге

Футуристичный хот род Atomic Punk

Когда заходит речь о традиционных хот родах или кастомах, то, как правило, мы представляем набор классических модификаций и мысленно рисуем перед собой транспортное средство в духе 40-50-х годов прошлого века. Например, в 50-х преобладали массивные автомобили с обтекаемыми формами кузова, что особенно пришлось по вкусу всем поклонникам кастом культуры, а с началом 60-х с легкой руки Харли Эрла рынок заполонили роскошные короли дорог с богатым дизайном и отделкой. Однако хот роддеры той эпохи занимались не только банальным модифицированием серийных автомобилей, но и разрешали себе фантазировать о, так сказать, хот роде будущего!

«Передок» хот рода выполнен вручную

В начале 60-х хот роддеры вроде Эдда Рота, Дэррила Старберда или Рона Аггире делали самые смелые попытки в создании хот родов будущего, всячески пытаясь представить футуристичные картины 21-го века. На сегодняшний день отыскать оригинальные автомобили ручной сборки, созданные энтузиастами той эпохи, не так уж и просто. Большинство из них собирают пыль в частных коллекциях и музеях. Но если нельзя приобрести, то всегда можно построить самостоятельно. К такому выводу пришел умелец Аарон Грот, вдохновленный футуристичными хот родами 60-х.

Восьмицилиндровый двигатель Hemi

Будущий хот род под названием Atomic Punk собирался из частей от разных автомобилей. Кузов формировался из «плавников» от Plymouth Savoy 1959 года, укороченной крыши Oldsmobile 1954 года, нескольких элементов от грузовичка Chevy 1959 года и ряда деталей, выполненных из метала вручную. Крыша же была сделана в лучших традициях фантастики середины XX века — в виде прозрачного купола с обзором в 360 градусов.

В качестве силового агрегата использовался 392ci Hemi 1959 года, обильно украшенный хромом и оснащенный восемью карбюраторами Holley. Также в проекте использовались колесные диски Astro Supremes и покрышки-слик сзади, а в качестве передних тормозов была установлена барабанная система от Форда. Передняя оптика была так же позаимствована у Плимута 59-го года, а радиаторная решетка выполнена вручную.

Реализация всего проекта Atomic Punk заняла у Аарона около года, но результат превзошел все ожидания. Хот роддеру удалось не только добиться великолепного качества работы, но и воссоздать дух футуризма 60-х.

По материалам Speedhunters

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге

1930 Ford Model A Pickup

Когда в начале 20-х годов прошлого века у легендарного альпиниста Джорджа Мэллори спросили, зачем он хочет предпринять восхождение на еще непокоренную тогда гору Эверест, он ответил просто и лаконично: «потому что она существует». Но что вы бы сказали о человеке, который провел несколько месяцев в гараже, вручную создавая идентичный оригиналу алюминиевый кузов Ford Model A, учитывая, что заводскую версию можно без труда приобрести за сущие копейки. Но если бы вы знали Джимми Хервэтене (Jimmy Hervatin), то на вопрос «зачем» ответили бы: «потому что он может».

Пинстрип Emerald Tide на приборной панели

Мастер своего дела

Среди профессионалов в деле постройки хот родов есть много парней, умеющий работать с металлом, но тех, кого по праву можно назвать мастером — считанные единицы. Человек, о котором сегодня идет речь, настоящий мастер своего дела. Джимми работает в фирме Precision Metal Fab & Machine, которая расположена в городе Уоррентон, штат Миссури, и помимо создания рам и кузовов еще и является специалистом в области покрасочных и обивочных работ. О его проекте 1930 Ford Model A Pickup хотелось бы рассказать более детально.

Хот род «с нуля» во всей красе

Вдохновением для начала работы над хот родом стало знакомство с картинкой Emerald Tide, нарисованной прекрасным художником Китом Визнером. Работы Визнера, представляющие собой смешение автомобильной и пин-ап тематики, можно смело назвать своего рода идеалистичными картинками, которые рождаются в головах молодых и горячих хот роддеров. Быстрые «заряженные» автомобили и сладострастные женщины — о чем еще можно мечтать?

Картина Emerald Tide Кита Визнера

Форд пикап 1930 года вручную

Задачу по созданию этого пикапа Джимми воспринял как вызов самому себе. На этом проекте он хотел проверить все свои умения, навыки, и практически вся работа была проделана вручную. Сначала было подготовлено шасси со 104-дюймовой колесной базой. Рама была расширена на 3 дюйма и получила 10-дюймовое изменение высоты в задней части. Также стоит отметить, что в проекте использовались пружины Posies и продольные рычаги подвески от Форда 36-го года в связке с задним мостом Winters и 9-дюймовыми оребренными барабанными тормозами John’s Industries из алюминия .

Джимми так же переделал переднюю подвеску для своего грузовичка и снабдил ее пружинами Posies и осью Magnum. Тормозная же система была взята от SO-CAL Lincoln 40-го года. Для пикапа были использованы диски от компании Coker размерностью 15×5 и 15×8, а тек же резина Firestone 15×6.60 — впереди и драгстерская 15×10 — сзади. Все четыре диска были стилизированы красным ободком и «накрыты» колпаками от Dodge Lancer 1955 года.

На двигатель в своем хот роде Ford Model A Джимми также потратил немало времени и сил — все было очищено и пересобрано. На 327-й силовой агрегат были установлены три карбюратора Rochesters и вручную подготовлены к хромированию воздушные фильтры. Отдельной заслугой Хервэтена стали уникальные Y-образные выпускные коллекторы, которые также были вручную подготовлены к хромированию снаружи и керамическому покрытию внутри. Керамика, к слову, служит в качестве теплоизолятора, предотвращает растрескивание труб и исключает возможность их прогара. Огромная работа была проделана и при создании радиаторной решетки, которая была собрана из 410 маленьких пуль из нержавеющей стали.

5,4-литровый V8 двигатель хот рода

Кузов Ford Model A 1930

Но стоит все же вернуться к самой интересной части проекта и непосредственной страсти Джимми — работам по кузову. Стальной каркас ручной работы был обшит листами алюминия, которые в мельчайших деталях повторяют формы и изгибы оригинального Форда модели А. Крыша же была дополнительно покрыта виниловой пленкой белого цвета. Помимо этого хот роддер также уделил внимание безопасности и учел все рекомендации на этот счет. Благодаря большому опыту, мастерству и наличию всех необходимым инструментов Джимми удалось создать легкий кузов высочайшего качества, соблюдая при этом историческую достоверность.

После окончательной формовки кузова и «сырой» сборки хот рода Хэрветен принял решение продемонстрировать свое детище на нескольких автомобильных выставках, включая Goodguys Kansas City Meet в 2009 году, где посетители восхищались работой, проделанной над двигателем, но при этом не догадывались о том, что перед ними стоит не отреставрированный Форд 1930 года, а экспонат, собранный полностью «с нуля». Любопытным также является тот факт, что Джимми удалось завоевать Top 100 award от журнала Street Rodder и таким образом оказаться первым владельцем незаконченного рода, который был удостоен этой награды.

Незаконченная версия хот рода Ford Model A Pickup

Впрочем, «голый» алюминиевый кузов и отсутствие обшивки никак не устраивали энтузиаста и Джимми преступил к покрасочным работам. В качестве основного цвета был выбран зеленый DuPont Hot Hues Extreme Green, в который был выкрашен кузов, задний мост и приборная панель хот рода. На нее также умелой рукой пинстрипера MK John был нанесен логотип Emerald Tide. Рама, небольшая часть кузова моторного отсека и дно багажника были покрашены в белый цвет DuPont Snow Storm White. Салон также был воссоздан практически «с нуля». Сиденье Wise Guys, дверные карты и потолок были перетянуты белой тканью с зелеными швами, а напольный зеленый ковролин в духе GM 60-х придал интерьеру винтажный шарм. В качестве приборного щитка была позаимствована оригинальная панель от Ford A 32-го года с пятью датчиками Stewart-Warner Wing, а также тахометром и трехспицевым рулем Grant. За безопасность водителя и пассажира отвечают ремни Autoloc.

Джимми и хот род

Джимми Хервэтену есть чем гордиться

После окончания проекта Джимми и хот род Ford Model A 1930 завоевал еще не одну награду на самых разнообразных шоу и выставках, а также попал на страницы различных печатных изданий и веб-сайтов. На своем примере Хервэтен продемонстрировал, что в мире хот родов не обязательно начинать проект с ржавой 80-летней жестянки, а можно пойти по совершенно иному пути и построить шедевр, начав с чертежной доски.

Форд хот род во плоти

И напоследок хотелось бы упомянуть об одном интересном факте, имевшем место быть на шоу Hunnert Car Pile-Up. На этом мероприятии присутствовал сам Кит Визнер и когда он увидел хот род Джимми, то оказался приятно удивлен сходством автомобиля с его художественным прототипом. После небольшой беседы с автором Визнер в знак уважения оставил памятный автограф на приборной панели Форда, что стало одной из самых важных оценок для хот роддера.

По материалам Street Rodder Magazine

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге

Rattler Dragster

Сегодня история о человеке и автомобиле, благодаря которым был внесен огромный вклад не только в развитие, но и в непосредственное зарождение профессионального драг рейсинга в США. Такие люди как Говард Йохансен и их инженерные шедевры задают темп для многих поколений механиков, гонщиков и простых энтузиастов автомотоспорта, открывают новые таланты, а с ними и новые возможности для развития всего автомобильного мира, порождают постоянно растущую волну интереса вокруг драг рейсинга.

Едва ли не самый известный top fuel dragster в истории гонок

Говард Эндрю Йохансен (Howard Andrew Johansen) родился в 1910 году, недалеко от городка Селби в штате Небраска. Свой гоночный путь он начал еще до Второй мировой войны, гоняя по запыленным проселочным дорогам Среднего Запада. Имея гениальные инженерные способности и высокие навыки механика, в 1941 году Говард переехал в Калифорнию и работал в авиационной промышленности на протяжении всей войны. По окончанию сложных времен молодой Йохансен вернулся к излюбленным гонкам и сверхмощным автомобилям, которых ждал период головокружительного взлета.

История драг рейсинга на колесах

На сухих озерах Говард испытывал свои новые разработки, такие как драгстер Marmon 1929 года с установленным сзади 16-цилиндровым двигателем, который впитал в себя все самые значимые достижения того времени. Помимо этого, регулярные победы в драг рейсерских заездах в Калифорнии гонщика Эда Осипиена (Ed Osepian), работавшего с Говардом, открывали все большие возможности и перспективы для развития этого вида спорта и способствовали настоящему взрыву популярности драг рейсинга по всей стране.

В последующие годы псевдоним Howard Cams можно было встретить на десятках гоночных драгстеров, которые либо принадлежали Говарду, либо создавались и спонсировались при его активном участии. Он также работал с такими известными личностями как Лари Диксон (Larry Dixon), Норм Вилкокс (Norm Wilcox), Рик Ремси (Rick Ramsey), Джек Крисмен (Jack Chrisman). С последним, в 1961 году они одержали победу на чемпионате NHRA Winternationals со своим драгстером dual-Chevy Twin Bears.

В этом двигателе заключена необузданная мощь

Самым успешным детищем Говарда стал гоночный автомобиль Rattler, созданный усилиями команды, состоящей из сына Говарда, Джерри Йохансена, а также Эдда Осипиена, Дэнни, Тони и Джима Порча, и Роя Мирша. В 1968 году была подготовлена 175-дюймовая рама и алюминиевый корпус от Кенни Эллиса. Покрасочные работы были доверены Джорджу Серни и Тому Келли.

Колеса истории

Top fuel драгстер приводился в движение благодаря двигателю Chrycler Hemi объемом 392 кубических дюйма, пересобранному усилиями Джерри. Первым пилотом Rattler стал Рик Ремси, а продолжил победоносную эстафету Лари Диксон старший, который в 1969 году своим выдающимся мастерством завоевывал первые места на таких соревнованиях как Hot Rod Magazine Championship, PDA Championship и NHRA Winternationals. Лучшим временем драгстера стало 6,42 секунды до 230 миль/ч.

В 1972 году автомобиль был продан и еще некоторое время участвовал в драг рейсинге в разных класса, пока в результате не был продан повторно и не оказался в частной коллекции в штате Вашингтон. В 1996 году, когда Rattler появился на слёте NHRA California Hot Rod Reunion, некоторые из посетителей позволили себе усомниться в подлинности легендарного драгстера. Впрочем, Дэнни Порч, принимавший непосредственное участие в создании автомобиля, развеял всякие сомнения и убедил публику, что перед ними тот самый Rattler, подвергшийся лишь минимальной реставрации каркаса.

В следующем году Ник Ариас, Бретт Йохансен (внук Говарда и сын Джерри), а также часть «старой гвардии» были задействованы в реставрации автомобиля, инициируемой Стивом Гиббсом в связи с открытием нового музея Wally Parks NHRA Motorsports Museum, которое было намечено на апрель 1998 года. Драгстер подвергся целому ряду работ, начиная от переработки шасси и заканчивая кузовной отделкой. Помимо этого Rattler получил модифицированный двигатель и новую покраску кузова.

После окончания работ автомобиль погрузили на трейлер, перевезли в один из жилых кварталов, где безо всякого разрешение сделали несколько пробных заездов прямо на обычной дороге. Жители близлежащих домов вызнавали полицию, но профи драг рейсенга успели погрузить драгстер обратно в кузов трейлера и увезти его прямо в Parks Museum, до официальной церемонии открытия которого оставалась всего пара часов.

Rattler в музее Wally Parks NHRA Motorsports

Впрочем, Rattler не стал исключительно выставочным экземпляром. Этот автомобиль-легенда не раз принимал участие в таких мероприятиях как, например, Famoso Raceway (Bakersfield), или Hot Rod Reunion, и даже побывал за океаном в Великобритании. Да и масштабная реставрация 1997 года не стала тогда для драгстера последней. Усилиями лучших специалистов в Rattler еще неоднократно перебирался двигатель, трансмиссия, ходовая. Это великолепное творение Йохансенов и целой плеяды известных инженеров будет радовать поклонников драг рейсинга еще не одно десятилетие — рукописи, как известно, не горят, а спортивные драгстеры, по всей видимости, не стареют.

По материалам Speedhunters

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге

1949 Buick custom

Вчера мы писали об июльском слёте хот роддеров Christmas in July, прошедшем в Ирвиндейле, Калифорния. Это мероприятие было организовано с целью продолжения Mooneyes XMas Party, которая в декабре 2009 года была несколько омрачена проливным ливнем, распугавшем множество посетителей. В нашей сегодняшней заметке мы решили отмотать календарь ровно на восемь месяцев назад и рассказать об одном из восхитительных автомобилей, принявших участие в том самом декабрьском слёте на Irwindale Speedway.

Pin-up girl ждет своего водителя

Представляем вашему вниманию кастом на базе Бьюика 1949 года. Этот автомобиль цвета лайм сразу выбивался из толпы благодаря яркой окраске, контрастирующей с серым фоном затянутого грозовыми облаками неба.

Lime green Buick

Владельцем этого транспортного средства является Сонни Васкес (Sonny Vasquez), проживающий в городке Окснард неподалеку от Лос-Анджелеса. Несмотря на молодой возраст Сонни уже почти 20 лет серьезно интересуется кастом культурой и хот роддингом. Богатый на таланты штат Калифорния и отец, занимающийся хот родами с начала 50-х, привили молодому Васкесу любовь к красивым «заряженным» автомобилям.

Прекрасная радиаторная решетка

Сонни приобрел Buick 11 лет назад и всего за 6 месяцев сделал из старой заводской жестянки настоящий кастом. Но автомобилю не суждено было долго жить, и в скором времени в результате короткого замыкания он полностью сгорел.

Несмотря на этот печальный инцидент Сонни нашел в себе силы и занялся постройкой автомобиля с новой силой и запалом. За три года в умелых руках мастера из голого металла родился новый роскошный автомобиль. Васкес проделал всю работу самостоятельно и остался доволен результатом.

То, что в итоге получилось у молодого роддера из Окснарда можно охарактеризовать как довольно смелый взгляд на традиционный кастом-стиль. Многие элементы автомобиля были лишены хрома или скрыты путем шейвинга. Например, передние фары были утоплены в кузов автомобиля, а хромированные кольца сняты — типичный пример френчед модификаций.

Утопленные передние фары

Стойки крыши были укорочены на 4 дюйма, а сам кузов подвергся большому количеству модификаций с изменениями пропорций и добавлением дополнительного объема всей конструкции. В частности, задние крылья были серьезно расширены, а колеса — полностью скрыты.

Расширенные задние крылья Бьюика

Как и большинство современных стрит родов и кастомов Бьюик Васкеса оснащен современной системой подвески для повышения комфорта при езде, а также имеет Z-образную раму, позволяющую значительно опустить кузов относительно земли.

Под капотом автомобиля скрывается не отполированный до блеска аутентичный двигатель середины прошлого века, а относительно современный силовой агрегат от Buick. Сонни объясняет свой выбор тем, что использует машину повседневно и вопрос надежности его заботит гораздо больше, нежели стильный внешний вид.

Наше короткое знакомство с детищем Сонни Васкеса подошло к концу. Можно бесконечно долго восхищаться красотой и необычностью такого рода автомобильных проектов, но все же лишь его создатель, собравший этот шедевр вручную, может по настоящему оценить всю прелесть обладания таким автомобилем и общения с ним ежедневно.

По материалам Speedhunters

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге

Драгстер Ford Fairlane Gasser в действии

Автомобильный мир настолько обширен и разнообразен, что сложно отыскать человека, преданного какому-то определенному транспортному средству или даже классу автомобилей. Но, глядя на этот гессер 64-го года, невольно задумываешься о том, что его владелец должно быть ни на что не обменяет этого короля драг трека.

Элегантность и мощь

Великолепный Ford Fairlane был замечен на драгстерском фесте в Бэкерсфилд, США. Данная модель является довольно популярной среди драг рейсеров, предпочитающих закрытые седаны в качестве основы для построения своих мощных драгстеров. Именно версия 1964 года стала единственной двухдверной модификацией за всю 16-летнию историю Ford Fairlane, а теперь спустя почти пол века этот жеребец рассекает пространство-время на самых скоростных треках Северной Америки.

289 small block с нагнетателем и новыми карбюраторами

Моторный отсек американца, в котором ютится не самый прыткий 289 фордовский движек, теперь оснащен мощным нагнетателем и парой четырехкамерных карбюраторов, что позволяет развить высокую мощность для быстрых и динамичных заездов.

Куда же без бачка на переднем бампере

Гессер не был бы гессером без задранной передней подвески, возвышающей двигатель над землей и позволяющей оторвать передок от асфальта на старте.

Прекрасные задние фары

Бампера автомобиля имеют большое количество высверленных отверстий, а сзади и вовсе сохранился оригинальный черный калифорнийский номерной знак.

Спортивное кресло с боковой поддержкой

Несмотря на то, что в этом драгстере на базе 64′ Ford Fairlane все сидения были выброшены, водительское кресло заменено на спортивный вариант и внутри установлен каркас безопасности, все остальные части салона остались на месте. Даже обшивка крыши, дверные карты и козырьки сохранили свои права в этом интерьере.

Приборная панель осталась практически нетронутой

Механическая «коробка», педаль акселератора размером с башмак и 8-канальный радиоприемник — что может быть лучше?

Король дороги 1964-2010

Автомобили, подобному этому Форду, являются прекрасным примером того, как сумасшедшая мощь сочетается с классическими формами и элегантными деталями роскошных авто, колесивших по дорогам десятки лет тому назад.

По материалам Speedhunters

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге

Стрит род Ford Model B у старинного паба

Что может быть более забавным? Маленькая деревушка в самом сердце Англии, вековой паб под соломенной крышей и, как ни странно, хот род. Такая необычная встреча размеренной деревенской жизни с восьмицилиндровым «заряженным» Фордом произошла в результате еще одного, далеко не самого автомобильного мероприятия, а именно музыкального фестиваля Glastonbury, проходящего на юго-западе Великобритании.

Хром и блеск

Фестиваль ежегодно привлекает свыше 160 000 посетителей, многие из которых приезжают на своих автомобилях. Как раз среди бесчисленных Фольксвагенов и четырехприводных внедорожников затаился необычный гость — стрит род на базе Ford Model B 1930 года.

Синяя радиаторная решетка

Пикап имеет прекрасно восстановленный кузов и аккуратную отделку с использованием многих оригинальных деталей, а также хромированных элементов. Под отсутствующим из-за жаркой погоды капотом трудится V-образная восьмерка, а узенькие спицевые колеса производства Ford вращаются в связке с винтажными барабанными тормозами от Buick и центральными хромированными колпаками.

Edelblock

Большая часть кузова и радиаторная решетка покрашены в синий цвет и отполированы до зеркального блеска. Внутреннее убранство салона выполнено с той же любовью к американскому автопрому 30-х годов: приборная панель, рулевое колесо, рычаг коробки передач — все так и говорит о происхождение стрит рода.

Форд во всей красе

Неожиданные встречи в неожиданных местах всегда радуют, так и этот представитель автомобильной культуры радовал многочисленных посетителей фестиваля своим приятным внешним видом и незабываемым звуком мотора.

По материалам Speedhunters

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге

Fiat 500 Dragster на старте

Драг рейсинг — это удивительное явление в мире автомотоспорта. А все дело в том, что это гоночное направление состоит из такого количества всевозможных классов и категорий, что среди драгстеров можно встретить практически любое транспортное средство, любого размера и модификации. Уже привычными для многих стали огромные грузовики или трактора, выдающие тысячи лошадиных сил мощности, но не одними гигантами завораживает драг рейсинг. Как вам, например, миниатюрный Fiat 500, сжигающий резину на старте?

Fiat-500 Legacy Innovations

Но такой малыш не одинок. Специалисты из Legacy Innovations тоже создали на базе этой эпохальной модели нечто сумасшедшее. Fiat 500 1959 года был полностью выпотрошен, снабжен новой усиленной рамой, подвеской и 427-м двигателем мощностью 725 лошадиных сил. При этом кузов итальянца сохранил максимум аутентичности, за исключением дырки в капоте.

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге