Электрический драгстер-стримлайнер Buckeye Bullet 2.5 на озере Бонневиль

У каждого остаются свои воспоминания от университетской жизни: для кого-то она навсегда останется временем беззаботных вечеринок, кто-то, сидя в офисе, будет вспоминать пропущенные лекции по профильному предмету, а у кого-то университет будет ассоциироваться с научной работой, повлиявшей на всю его дальнейшую жизнь. Но все это не о будущих инженерах из Ohio State University, которые провели целый год, устанавливая мировые рекорды скорости на озере Бонневиль, используя сверхсовременный электрический драгстер собственной разработки.

Вторая с половиной реинкарнация стримлайнера

Уникальное транспортное средство, работающее на электрических аккумуляторах, было целиком и полностью спроектировано и построено студентами. Первая разработка начинающих инженеров, получившая название Buckeye Bullet 1, вошла в историю FIA World Finals, став самым быстрым электрическим транспортным средством в мире. Драгстер преодолел отметку в 300 миль в час, а максимально зафиксированная скорость составила 321,8 мили/час.

Обтекаемые формы кузова мысленно переносят нас в середину XX века

Студенты из OSU не остановились на достигнутом и подготовили вторую версию стримлайнера Buckeye Bullet, на этот раз работающую на водороде. На ежегодном Speedweek в 2008 году Buckeye Bullet 2 установил абсолютный рекорд для транспортных средств с водородными топливными элементами, который составил 286,4 мили/час. Но уже через год удается установить новый рекорд в 302,8 мили в час.

Новая цель – 400 миль/час

В 2010 году команда, постоянно ведущая работу над драгстером, снова заменила водородные топливные элементы на электродвигатель, а также оснастила «ракету» более чем 400 килограммами литий-ионных батарей от A123 Systems. Благодаря этому, драгстер немного потерял в весе и теперь при мощности 800 л.с. его масса составляет 1950 килограммов.

Все разработки принадлежат студентам Ohio State University

Новая версия Buckeye Bullet 2.5 имеет тот же аэродинамический корпус, крошечный кокпит для пилота, четыре колеса с независимой подвеской и невероятную мощность. Но команда студентов и аспирантов постоянно ищет свежие решения и привлекает новые светлые умы. На данный момент во всю ведутся разработки третьего поколения Buckeye Bullet. Результаты своих трудов инженеры собираются представить уже в 2012 году и с помощью новой версии электрического драгстера намерены преодолеть скоростной барьер в 400 миль/час.

В 2012 году на смену версии 2.5 придет третье поколение «пули»

За свою историю Bonneville Speedweek повидал огромное количество самых разнообразных стримлайнеров, многие из которых с трудом можно было отнести к классу автомобилей. Но Buckeye Bullet по праву входит в топ самых «космических» драгстеров, когда-либо покорявших соляные озера. Его блестящий хромированный корпус выполнен с оглядкой на космические проекты NASA 50-х, а мощные электродвигатели смотрят прямо в будущее.

В любом случае, современные экологически чистые технологии развиваются очень стремительно и в будущем большинство производителей серийных автомобилей будут вынуждены отказаться от двигателей внутреннего сгорания. Уже сегодня электродвигатели демонстрируют высокие показатели производительности, а энтузиасты вроде студентов OSU показывают, насколько мощными и быстрыми могут быть творения их инженерной мысли.

По материалам Speedhunters

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге

Fiat 500 Dragster на старте

Драг рейсинг — это удивительное явление в мире автомотоспорта. А все дело в том, что это гоночное направление состоит из такого количества всевозможных классов и категорий, что среди драгстеров можно встретить практически любое транспортное средство, любого размера и модификации. Уже привычными для многих стали огромные грузовики или трактора, выдающие тысячи лошадиных сил мощности, но не одними гигантами завораживает драг рейсинг. Как вам, например, миниатюрный Fiat 500, сжигающий резину на старте?

Fiat-500 Legacy Innovations

Но такой малыш не одинок. Специалисты из Legacy Innovations тоже создали на базе этой эпохальной модели нечто сумасшедшее. Fiat 500 1959 года был полностью выпотрошен, снабжен новой усиленной рамой, подвеской и 427-м двигателем мощностью 725 лошадиных сил. При этом кузов итальянца сохранил максимум аутентичности, за исключением дырки в капоте.

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге

Слёт драг рейсеров на Famoso Raceway

На этой неделе огромное количество драг рейсеров со всех Соединенных Штатов собрались на Famoso Raceway неподалеку от городка Бейкерсфилд в целях проведения ежегодного мартовского слета. Это весеннее событие уже давно является одним из крупнейших для драг рейсинг сцены США и 2010 год не стал исключением. Сотни любителей и профессионалов приехали сюда со своими автомобилями — себя показать и на других посмотреть.

Famoso Raceway собрал великое множество самых разнообразных автомобилей

На мероприятии принимали участие самые разнообразные драгстерские автомобили. Можно было встретить как мощные фанни кары (funny car), так и любительские драгстеры на базе масл каров типа Dodge Charger.

Поскольку март всегда считался месяцем неофициального старта гоночного сезона, то помимо традиционной выставки и повсеместного обсуждения автомобилей, в рамках слета также проводились масштабные соревнования по драг рейсингу. Десятки гонщиков на драгстерах разных классов состязались за право называться лучшими.

Любительский драстер на базе старого купе

Иногда встречались весьма необычные средства передвижения.

Гоночный каток?

Многие не могли не воспользоваться таким огромным скоплением поклонников драг рейсинга и занимались торговлей. Продавалось и покупалось решительно все — от старых впускных коллекторов и винтажных коллекционных изданий различных журналов до полноценных драгстеров. Можно было отыскать старые фонари, крылья фет фендерс из 40-х и даже спортивные рули.

Прогуливаясь можно было встретить весьма любопытные экземпляры, например, драгстер на базе ’64 Pontiac Tempest (LeMans), Pinto V8 с уже износившейся оригинальной заводской покраской или Vega от General Motors — привет из 70-х. Ребята из Famoso Speed Shop также представили свой рейсерский автомобиль.

Для некоторых участников драгстерских заездов гонки не заладились и теперь придется на долго засесть в гараже.

Где скорость, там и риск

Легенда драг рейсинга Джон Форс (John Force) выступал в роли гранд маршала соревнований и контролировал все происходящее на гоночном треке.

John Force на посту

Универсал для влюбленных официально превратился в Famoso Drag Strip Family Truckster, а огромные окна отлично подошли для многочисленных наклеек.

Для семейных заездов

Не часто можно встретить Cobra в качестве драгстера. Маловероятно, что автомобиль был построен на базе оригинала, но менее интересным он от этого не становится.

Cobra dragster

В заездах любительских классов также принимали участие традиционные трехоконные хот роды.

Драгстер-хот род

Minor Headache построенный усилиями Morris Minor — это огромный мотор в крошечном автомобиле.

Маленький, но дерзкий Minor Headache

И напоследок хотелось бы просто показать еще ряд снимков с мероприятия. Неповторимый Mustang Fastback, агрессивный Chevy Corvett, бескомпромиссный Plymouth Duster, а также необычно интересный проект на базе универсала ’56 Chevy и другие.

По материалам Speedhunters

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге

Top Sportsman Dragster

Во второй части статей, посвященных классам драгстеров по версии Международной Хот Род Ассоциации (IHRA), мы расскажем о пяти категориях, в которых могут принимать участие драг рейсеры на официальных чемпионатах.

Top Sportsman

Класс «топ спортсмен» (Top Sportsman) не имеет ограничений и определенных правил по модификации драгстеров. Данная категория является одной из самых экстремальных во всем драг рейсинге. Она стала прародителем класса Pro Mod. Во время чемпионата участвуют сразу 48 команд. При постройке гоночного аппарата конструкторы могут дать волю фантазии, поскольку нет никаких ограничений по установке двигателя, ходовой части или постройке кузова. Основная задача, которая стоит перед инженерами и драг рейсерами, достижение максимально возможной мощности и демонстрация лучшего времени заезда. Также стоит отметить, что пилоты во время заезда имеют возможность использовать дополнительные электронные устройства, помогающие контролировать работу драгстера.

Top Sportsman Dragster на старте

Top Dragster

«Топ драгстер» (Top Dragster) специалисты относят к наиболее новаторскому классу в драг рейсинге. Особенностью данной категории является тот факт, что она вобрала в себя все лучшее от других классов. На драгстерах данного типа можно использовать самые разнообразные модификации силовых агрегатов. Из ограничений стоит отметить возможность использования системы подачи закиси азота с двигателями большого объема, в то время как при использовании малообъемного силового агрегата команда вправе установить на драгстер наддув. Среднее прохождения «топ драгстера» дистанции 402 метра составляет менее 6 секунд, при этом максимальная скорость аппарата достигает отметки 360 километров в час. Что касается условий проведения чемпионата, то они такие же как в классе Top Sportsman — 48 команд, отобранных по результатам квалификационных заездов.

Mike Sullivan за рулем Top Dragster

Modified

Категория «Модифайд» (Modified) относится к зрелищному и одновременно уникальному классу в драг рейсинге. В заездах в данной категории могут принимать участие автомобили одновременно из 64 классов. В этой категории допускается участие аппаратов с ручной коробкой передач и практикуется одновременный старт драгстеров, дабы придать заеду зрелищности. Примечательным является то, что разброс скоростных режимов автомобилей, принимающих участие в заездах, может составлять от 177 км/ч до 321 км/час. В «модифайде» существует ряд подкатегорий: Modified Eliminator, Super Modified, Modified Production, Modified Stock, Economy Modified, Modified Compact и Mini Experimental Groups. В заездах в этих подкатегориях принимают участие самые разнообразные автомобили, от «экономичных» драгстеров до четырехцилиндровых родстеров. На старт допускаются аппараты с одинаковыми параметрами соотношения веса драгстера к объему его двигателя. Всего в одном чемпионате принимают участие 32 экипажа.

Nissan 350z Dragster burnout

Quick Rod

Все желающие принять участие в гонках могут смело подавать заявки в класс «квик род» (Quick Rod), открытый для всех желающих. Из род-категории этот класс является самым быстрым. К участию допускаются драгстеры типа «спортсмен», «заряженные» родстеры, автомобили для участия в заездах без гандикапа, а также двухместные закрытые купе. Заезды проходят на дистанции 1/4 мили (402 метра) и 1/8 мили (201 метр), при этом на заезды распространяется Национальное ограничение по времени — 8,9 и 5,7 секунды соответственно. Основная цель драг рейсера — прийти на финиш первым и победить соперника. На драгстерах широко используются многочисленные компьютерные системы и комплексное управление дросселем. Водитель должен не только обладать высоким уровнем опыта, но и уметь провести грамотную настройку всех доступных опций драгстера для достижения наилучшего результата заезда.

Quick Rod Dragster

Super Rod

В категории «супер род» (Super Rod), как и в «квик род», принять участие могут все желающие драг райсеры. Этот класс является сочетанием легковых автомобилей и винтажных родстеров. В автомобилях могут быть использованы все новейшие устройства и технические решения, также допустимы большинство модификаций двигателя. Стратегия заездов ни отличимая от оных в классе «квик род», а из ограничений нужно отметить установленное максимальное время прохождения трассы на уровне 9,90 секунды для 1/4 мили и 6,40 секунды для 1/8 мили. На определенном этапе развития драг рейсинга категория «супер род» являлась одной из самых популярных в соревнованиях IHRA и на чемпионатах собиралось свыше 150 команд.

Super Rod Dragster

В следующей статье о классах в драг рейсинге

В следующей статье вы узнаете еще о ряде классов для драгстеров, принимающих участие в гонках по прямой и официальных чемпионатах национальных ассоциаций.

Читайте также: «Классы в драг рейсинге согласно IHRA — часть 1», «Классы в драг рейсинге согласно IHRA — часть 3»

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге

Хот Род 1931 Ford Model A Pickup Death Trap

Благодаря телевизионному шоу Hard Shine американец Дэйв Лор (Dave Lohr), известный по прозвищу Littleman, получил не только работу в тюнинг мастерской So-Cal, но и прославился в мире ценителей хот родов. По семейным обстоятельствам с работой в So-Cal у Дэйва не сложилось, но его высокий уровень мастерства и самоотдача в деле тюнинга автомобилей принесли свои плоды. Littleman представил на суд общественности свой последний хот род — ретро-пикап на базе Ford Model A 1931 модельного года. Заряженный грузовичок получил боевое имя Death Trap.

Ретро хот род с карбюраторами Holley 94s

Перед вами ретро род, который набирает 126 миль/час за 10,57 секунды. За такую мощь отвечает модифицированный мотор с шестью винтажными карбюраторами Holley 94s, каждый из которых оснащен хромированной трубкой-воздухозаборником. Как настоящий драгстер, творение Дэйва имеет каркас безопасности, спортивные сиденья и систему подачи закиси азота, невзирая на то, что в автомобиле используются не предназначенные для этого карбюраторы. Впрочем, Littleman достойно решил эту техническую сложность и подготовил не только мощный мотор, но и сделал его безопасным для традиционных гонок по прямой.

Двигатель с шестью карбюраторами Holley 94s

Салон драгстера

В салоне Ford Model A от Дэйва можно обнаружить спортивный серебристый руль, аутентичную приборную панель и баллон от системы подачи закиси азота. Красные спортивные сиденья гармонично дополняются красной «дьявольской» головой на рычаге коробки передач.

Салон 1931 Ford Model A от Дэйва Littleman Лора

Внешние доработки Ford Model A Death Trap

Каркас грузовика выкрашен в голубой цвет, а кузов – в черный. В качестве задних фонарей на хот роде были использованы восстановленные оригинальные габариты от Model A и фиксирующие скобы от Форда 32-го года. Выпускная система была сделана Дэйвом «с нуля». «Выхлоп» получился полнофункциональным, но довольно громким. Крыша хот рода была занижена и приварена под углом, тем самым, улучшая аэродинамику драгстера. Также стоит отметить, что все детали хот рода по возможности облегчены для достижения максимальной скорости во время заездов. Заднее и боковые стекла Форда были заменены желтым акрилом, а на лобовое стекло была нанесена специальная желтая тонировка. Логотип Littleman был разработан дизайнером по прозвищу Tuck из Helltrack, а нанесен кистью Джереми Локарда из Огайо.

Драгстер Дэйва принимает участие в гонке по прямой

По материалам HotRod Magazine

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге

'27 Buick Opera Coupe – Gearhead

История этого хот рода (hot rod) началась после того, как Боб Спилос (Bob Spilos) приобрел купе Buick Opera 27-го года выпуска. Этот автомобиль находился на стадии реставрации и на момент покупки над ним уже было проделано ? всех необходимых реставрационных процедур. Боб надеялся закончить процесс доработки автомобиля и перепродать его, оставшись с прибылью. Но Buick Opera остался в гараже мистера Спилоса на долгие три года. Так и не найдя покупателя, Боб преступил к более серьезной модификации и на свет родился этот сумасшедший хот род Buick Opera.

Основные модификации драгстера

Все модификации этого драгстера были проделаны Бобом самостоятельно за исключение радиатора, созданием которого занялась сторонняя фирма. На весь процесс постройки хот рода Buick Opera Coupe Gearhead понадобилось около года. В качестве главного донора для хот рода выступил Buick Electra 64-го года. Из него был извлечен 425-й двигатель Nailhead V8, трансмиссия TH400 и приборная панель.

Двигатель 425 Nailhead V8 от '64 Buick Electra

Стойки хот рода были понижены на 8 дюймов, а крыша заменена на новую, вырезанную с мини-вена конца 80-х. Для занижения подвески этого драгстера Спилос опустил переднюю ось на 7 дюймов. В салоне помимо приборной панели были заменены кресла, позаимствованные из Jeep Cherokee. Руль в драгстере остался от классического ’27 Buick Opera.

Салон '27 Buick Opera Coupe Gearhead Hot Rod

После завершения всех внутренних и внешних работ, хот род Buick Opera Coupe Gearhead был окрашен в черный матовый цвет. Имея 130-дюймовую колесную базу, хот род выглядит очень массивно и внушительно.

По материалам HotRod Magazine

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге