Rattler Dragster

Сегодня история о человеке и автомобиле, благодаря которым был внесен огромный вклад не только в развитие, но и в непосредственное зарождение профессионального драг рейсинга в США. Такие люди как Говард Йохансен и их инженерные шедевры задают темп для многих поколений механиков, гонщиков и простых энтузиастов автомотоспорта, открывают новые таланты, а с ними и новые возможности для развития всего автомобильного мира, порождают постоянно растущую волну интереса вокруг драг рейсинга.

Едва ли не самый известный top fuel dragster в истории гонок

Говард Эндрю Йохансен (Howard Andrew Johansen) родился в 1910 году, недалеко от городка Селби в штате Небраска. Свой гоночный путь он начал еще до Второй мировой войны, гоняя по запыленным проселочным дорогам Среднего Запада. Имея гениальные инженерные способности и высокие навыки механика, в 1941 году Говард переехал в Калифорнию и работал в авиационной промышленности на протяжении всей войны. По окончанию сложных времен молодой Йохансен вернулся к излюбленным гонкам и сверхмощным автомобилям, которых ждал период головокружительного взлета.

История драг рейсинга на колесах

На сухих озерах Говард испытывал свои новые разработки, такие как драгстер Marmon 1929 года с установленным сзади 16-цилиндровым двигателем, который впитал в себя все самые значимые достижения того времени. Помимо этого, регулярные победы в драг рейсерских заездах в Калифорнии гонщика Эда Осипиена (Ed Osepian), работавшего с Говардом, открывали все большие возможности и перспективы для развития этого вида спорта и способствовали настоящему взрыву популярности драг рейсинга по всей стране.

В последующие годы псевдоним Howard Cams можно было встретить на десятках гоночных драгстеров, которые либо принадлежали Говарду, либо создавались и спонсировались при его активном участии. Он также работал с такими известными личностями как Лари Диксон (Larry Dixon), Норм Вилкокс (Norm Wilcox), Рик Ремси (Rick Ramsey), Джек Крисмен (Jack Chrisman). С последним, в 1961 году они одержали победу на чемпионате NHRA Winternationals со своим драгстером dual-Chevy Twin Bears.

В этом двигателе заключена необузданная мощь

Самым успешным детищем Говарда стал гоночный автомобиль Rattler, созданный усилиями команды, состоящей из сына Говарда, Джерри Йохансена, а также Эдда Осипиена, Дэнни, Тони и Джима Порча, и Роя Мирша. В 1968 году была подготовлена 175-дюймовая рама и алюминиевый корпус от Кенни Эллиса. Покрасочные работы были доверены Джорджу Серни и Тому Келли.

Колеса истории

Top fuel драгстер приводился в движение благодаря двигателю Chrycler Hemi объемом 392 кубических дюйма, пересобранному усилиями Джерри. Первым пилотом Rattler стал Рик Ремси, а продолжил победоносную эстафету Лари Диксон старший, который в 1969 году своим выдающимся мастерством завоевывал первые места на таких соревнованиях как Hot Rod Magazine Championship, PDA Championship и NHRA Winternationals. Лучшим временем драгстера стало 6,42 секунды до 230 миль/ч.

В 1972 году автомобиль был продан и еще некоторое время участвовал в драг рейсинге в разных класса, пока в результате не был продан повторно и не оказался в частной коллекции в штате Вашингтон. В 1996 году, когда Rattler появился на слёте NHRA California Hot Rod Reunion, некоторые из посетителей позволили себе усомниться в подлинности легендарного драгстера. Впрочем, Дэнни Порч, принимавший непосредственное участие в создании автомобиля, развеял всякие сомнения и убедил публику, что перед ними тот самый Rattler, подвергшийся лишь минимальной реставрации каркаса.

В следующем году Ник Ариас, Бретт Йохансен (внук Говарда и сын Джерри), а также часть «старой гвардии» были задействованы в реставрации автомобиля, инициируемой Стивом Гиббсом в связи с открытием нового музея Wally Parks NHRA Motorsports Museum, которое было намечено на апрель 1998 года. Драгстер подвергся целому ряду работ, начиная от переработки шасси и заканчивая кузовной отделкой. Помимо этого Rattler получил модифицированный двигатель и новую покраску кузова.

После окончания работ автомобиль погрузили на трейлер, перевезли в один из жилых кварталов, где безо всякого разрешение сделали несколько пробных заездов прямо на обычной дороге. Жители близлежащих домов вызнавали полицию, но профи драг рейсенга успели погрузить драгстер обратно в кузов трейлера и увезти его прямо в Parks Museum, до официальной церемонии открытия которого оставалась всего пара часов.

Rattler в музее Wally Parks NHRA Motorsports

Впрочем, Rattler не стал исключительно выставочным экземпляром. Этот автомобиль-легенда не раз принимал участие в таких мероприятиях как, например, Famoso Raceway (Bakersfield), или Hot Rod Reunion, и даже побывал за океаном в Великобритании. Да и масштабная реставрация 1997 года не стала тогда для драгстера последней. Усилиями лучших специалистов в Rattler еще неоднократно перебирался двигатель, трансмиссия, ходовая. Это великолепное творение Йохансенов и целой плеяды известных инженеров будет радовать поклонников драг рейсинга еще не одно десятилетие — рукописи, как известно, не горят, а спортивные драгстеры, по всей видимости, не стареют.

По материалам Speedhunters

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге

Рет роды, на старт!

В американской долине Сан Хоакин, на старой взлетно-посадочной полосе военного аэродрома прошло мероприятие Fresno Dragways Reunion. Этот слёт драг рейсеров собрал множество поклонников ретро каров, ищущих новых знакомств не столько с людьми, сколько с их автомобилями.

Eagle Field встретил всех хорошей погодой

Аэродром Eagle Field был построен 1942 году и использовался ВВС США в качестве учебной базы для подготовки пилотов во время Второй Мировой войны. Как военный объект Eagle Field не функционирует уже очень давно, а вот взлетно-посадочная полоса и музей работают и по сей день. Именно на этой арендованной трассе и прошли основные драгстерские заезды.

Прошлой осенью аэродром уже принимал горячих гостей, гонки тогда проводились на транспортных средствах, выпущенных до 65-го года. Что касается собрания драг рейсеров 2010, то на этот раз возрастной барьер драгстеров был поднять вплоть до 1973 года выпуска. Этот факт и успех предыдущего слета привели к настоящему аншлагу — на Fresno Dragways Reunion собрались сотни поклонников драг рейсинга со своими автомобилями и устроили настоящий парад мощных средств передвижения.

Старт с отмашки флагом, как в былые времена

Порядок принятия участия в Eagle Field Drags очень простой. Участник платит взнос в размере 20 долларов, проходит небольшой технический осмотр своего автомобиля и может выезжать на трассу. Здесь вы не найдете традиционного светофора-рождественской елки на старте, не увидите табло с результатами, да и вообще никакой статистики заездов. На треке царит дружественная атмосфера, а большинство пилотов проходят 1/8 мили исключительно ради наслаждения.

Поскольку в заездах могли принимать участие любые автомобили, выпущенные до 1973 года, на треке можно было увидеть самые разнообразные творения драг рейсерской мысли — от задравших нос гессеров до рейл драгстеров и от легких гоночных довоенных машинок до тяжелых лид следов (lead sled) 50-х.

70-е в чистом виде

Как ни странно, но довольно низкое качество покрытия взлетно-посадочной полосы, не подходящее для серьезных гонок, было одним из важнейших факторов, создававших уютную атмосферу на протяжении всего Fresno Dragways Reunion. Никто из водителей не воспринимал заезды всерьез, все развлекались и получали удовольствие от общения. Некоторые драг рейсеры предпочитали пожечь резину и устроить шоу, нежели серьезно бороться за первое место в заезде.

Некоторые автомобили принимают участия едва ли не во всех мероприятиях, связанных с драг рейсингом. С некоторыми из них мы встречались на Famoso Raceway в марте.

Драгстеры в очереди на старт

Организаторы подобрали очень любопытный автомобиль для своих организационных нужд.

Военный аэродром все-таки

Стоит отдать должное организаторам, всем участникам и рядовым посетителям Fresno Dragways Reuninon, которые сделали это событие одним из самых массовых и интересных драг рейсерских слетов за последнее время.

До встречи через год!

По материалам Speedhunters

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге

Гонки на взлетно-посадочной полосе Santa Ana Drag (1950-е)

В наших предыдущих статьях «Что такое «хот род» и «Что такое «драг рейсинг» мы уже ознакомили вас с некоторыми историческими фактами, связанными с развитием хот родов и драг рейсинга на территории США. Но в истории развития хот род течения также следует выделить один из важнейших периодов, который можно озаглавить как «послевоенный этап». Большой толчок к развитию и качественному улучшению автомобильного тюнинга конца 40-х начала 50-х годов был получен в связи с возвращением американских солдат домой, а также использованием бывших военных объектов в качестве гоночных треков. Итак, послевоенное развитие хот роддинга.

Из солдат в хот роддеры

Когда американские военнослужащие вернулись в Соединенные Штаты по окончанию Второй Мировой войны, многие из них имели не только расширенные технические знания, но и некоторые денежные накопления. И, несмотря на доступность новых автомобилей, многие бывшие солдаты отдали предпочтение собственноручной сборке и доводке мощных хот родов. Новое увлечение автомобильным тюнингом и постройкой драгстеров в собственных гаражах буквально захлестнуло США.

Американские десантники в ангаре на военном аэродроме

Во время обширных военных операций и высадок союзного десанта на территории оккупированной Европы в США было построено большое количество, как крупных аэродромов, так и мелких взлетно-посадочных полос. В связи с окончанием военных действий и за ненадобностью этих объектов, большинство аэродромов были заброшены. Предприимчивые драг рейсеры и поклонники хот родов, уставшие от многочисленных конфликтов с полицией на дорогах общего пользования, быстро нашли новое применение бывшим взлетно-посадочным полосам. Такие военные аэродромы были превращены в первые треки для драгстерских заездов и гонок по прямой. Заезды на короткие дистанции без риска для кошелька быстро популяризировали хот род гонки в десятках штатов.

Заезд драг рейсеров на аэродроме Santa Ana Drag (1950-e)

Массовое увлечение драг рейсингом

Новое массовое увлечение хот родами не осталось без внимания общественности и прессы. В начале 50-х многочисленные печатные издания начали освещать течение хот роддеров и придали автомобильному тюнингу еще большую популярность. Гонщики и энтузиасты объединялись в первые хот род клубы и ассоциации.

Норм Грабовски (Norm Grabowski) под своей Kookie Kar (T-Bucket) – Калифорния 1950-e

Но в истории драг рейсинга есть одна выдающаяся личность, основавшая свой первый клуб под названием Road Runners Club еще в далеком 1937 году. А в 1951 году с легкой руки этого величайшего человека была основана крупнейшая и известнейшая ассоциация в автомотоспорте.

Уолли Паркс и Национальная Хот Род Ассоциация

Этим выдающимся деятелем в мире драг рейсинга и автомотоспорта является Уолли Паркс (Wally Parks). Деятельность этого человека заслуживает отдельной статьи, но все же мы остановимся на основных этапах развития хот роддинга, к которым приложил свою руку господин Паркс.

Уолли Паркс (Wally Parks) демонстрирует один из своих хот родов (1952 год)

В 1947 году Уолли Паркс, бывший военный водитель-испытатель General Motors имевший дело с бронетехникой, принимал участие в организации Southern California Timing Association. Эта ассоциация в 1949 году провела свою первую «Неделю скорости» (Speed Week) на соляном озере Бонневилль. Это был первый драг рейсинг «против времени». То есть участники соревновались не между собой, а за лучший показатель на секундомере. В 1950 году на аэродроме в Южной Калифорнии был проведен первый слет хот роддеров и драг рейсеров Santa Ana Drags, который сразу же обрел популярность благодаря высокому уровню организации. После занятия Парксом должности главного редактора журнала для энтузиастов с говорящим названием Hot Rod, преданный делу Уолли решил навести «порядок в хаосе» и основал в 1951 году Национальную Хот Род Ассоциацию (National Hot Rod Association).

National Hot Rod Association (Logo)

Главной задачей новой организации стало обеспечении безопасности, создание правил и норм, которые позволили бы легализировать драг рейсинг. Национальная Хот Род Ассоциация провела свою первую официальную гонку в апреле 1953 года на парковке выставочного центра в городе Помона (Калифорния), которая в будущем превратиться в настоящую арену для драг рейсинга.

В следующих статьях о хот родах

В следующих статьях мы более детально остановимся на биографии Уолли Паркса и его деятельности на посту председателя правления NHRA. Также мы расскажем о дальнейшем развитии хот роддинга на территории Соединенных Штатов и поведаем о развитии крупнейшей мировой ассоциации в автомотоспорте.

Читайте также: «Хот роды и стрит роды с 70-х по наши дни»

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге

126-я победа Джона Форса на сверхмощном драгстере Ford (Topeka, Kansas)

Что такое драг рейсинг (drag racing)? Когда появились первые гонки данного типа? Какие автомобили принимают участие в заездах? На эти и многие другие вопросы вы найдете ответ в этой статье о драг рейсинге.

Кратко о драг рейсинге

Драг рейсинг — это гонки по прямой дистанции на расстояние от 402 метров (1/4 мили) до 1609 метров (1 миля). Подобные заезды являются спринтерской гонкой на ускорение. Они зародились на территории Соединенных Штатов в начале прошлого века, но широкую популярность и легальное положение начал приобретать лишь в конце 40-хх годов. Заезды на доработанных серийных автомобилях начали проводиться на заброшенных военных аэродромах и соляных озерах во многих штатах. Помимо этого в 1948 году в калифорнийском городе Голета был построен первый специализированный трек для драг рейсинга.

Характерный для того времени заезд в Santa Ana

Что такое драгстер

В гонках могут принимать участие практически любые транспортные средства: автомобили, мотоциклы, электромобили, скутера, трактора и даже газонокосилки. Но традиционными и наиболее распространенными дисциплинами в драг рейсинге являются заезды на автомобилях и мотоциклах с поршневыми двигателями.

Первые драгстеры такого типа начали появляться в 20-30-хх годах ХХ века. Автомобили-драгстеры, или как их называли изначально, хот роды имели мощные серьезно доработанные силовые агрегаты, облегченные кузова и покрышки, предназначенные для быстрой езды на короткие дистанции. Так как подобные автомобили зачастую небыли предназначены для повседневного использования, внешне они имели оголенную раму, минимум элементов в салоне и довольно примитивные органы управления.

Hot Rod 1930 Ford A Pickup Truck в стиле Rat Rod

С течением времени драгстеры приобретали детально продуманный аэродинамический обвес и более мощные, но облегченные двигатели. На сегодняшний день некоторые версии спортивных автомобилей имеют мощность двигателя свыше 6000 л.с. при собственной массе менее одной тонны. Также существуют категории гонок по прямой с транспортными средствами, работающими на реактивных двигателях.

Ассоциации хот родов и драг рейсеров

Драг рейсинг и хот род культура сыграли огромную роль в автомобильной и гоночной истории. В 50-хх годах благодаря широкой популярности среди населения и регулярному освещению в прессе в США появилась первая и, на сегодняшний день, крупнейшая ассоциация в автоспорте — Национальная Ассоциация Хот Родов (National Hot Rod Association). Эта организация насчитывает свыше 100 тысяч активных членов на территории Соединенных Штатов. Мировые же ассоциации драг рейсинга объединяют миллионы профессиональных гонщиков драг рейсеров. Ежегодно в США проводится Чемпионат Мира по драг рейсингу, состоящий из 24 этапов.

Логотип NHRA (National Hot Rod Association Logo)

Помимо гоночных соревнований в Соединенных Штатах и по всему миру проводятся тысячи мотор-шоу, на которых профессионалы и любители демонстрируют свои хот роды. Множество мастерских, ателье и хот род клубов занимаются полной или частичной разработкой уникальных автомобилей. Спортивные болиды и мотоциклы делятся на множество различных классов, начиная от любительских тюнингованых купе и заканчивая сверхмощными профессиональными аппаратами, больше напоминающими наземные самолеты, нежели автомобили.

На старте драгстер Ford NHRA Drag Racing Team

Порядок проведения гонок

Каждое крупное событие в мире драг рейсинга сопровождается целым рядом дополнительных мероприятий, начиная выставкой самых разнообразных хот родов, рет родов и других транспортных средств, и заканчивая огромными распродажами, на которых можно приобрести все: сувениры, коллекционные модели автомобилей, прессу, литературу, видео, аудио, фото, одежду, всевозможные аксессуары и костюмы для пилотов.

Помимо основных гоночных состязаний, на соревнованиях проводятся любительские заезды и мастер классы. Что касается основных гонок, то они выглядят как парные заезды драгстеров, разделенные по разным классам в зависимости от типа транспортного средства и его технических характеристик. Перед стартом драг рейсеры разогревают свои автомобили и прогревают резину. По сигналу двухрядного светофора происходит старт заезда и рычащие, извергающие облака дыма и факелы пламени, драгстеры мчат за финишную черту. Торможение происходит с использованием специальных парашютов. На электронном табло всегда демонстрируются результаты заезда — скорость и время прохождения трассы каждым гонщиком.

На многих гонках в США, а также на некоторых — в Европе, проходят дополнительные заезды для юниоров. Например, в Соединенных Штатах Юниорская Лига была основана в 1992 году. Юные гонщики соревнуются на небольших автомобилях, готовясь к профессиональной спортивной деятельности в будущем.

Читайте также: «Что такое «хот род» (hot rod)»

© 2009—2011 TheHotRods.net — блог о хот родах, драг рейсинге и тюнинге